Urban sprawl

Urban sprawl , juga disebut sprawl atau suburban urban, perluasan cepat dari jangkauan geografis kota-kota dan kota-kota kecil, sering ditandai dengan perumahan dengan kepadatan rendah, zonasi sekali pakai, dan meningkatnya ketergantungan pada mobil pribadi untuk transportasi. Urban sprawl sebagian disebabkan oleh kebutuhan untuk mengakomodasi peningkatan populasi perkotaan; namun, di banyak wilayah metropolitan, hal itu disebabkan oleh keinginan untuk meningkatkan ruang hidup dan fasilitas perumahan lainnya. Sprawl perkotaan telah dikaitkan dengan peningkatan penggunaan energi, polusi, dan kemacetan lalu lintas dan penurunan kekhasan dan kekompakan masyarakat. Selain itu, dengan meningkatkan "jejak kaki" fisik dan lingkungan dari wilayah metropolitan, fenomena ini mengarah pada perusakan habitat satwa liar dan fragmentasi area alami yang tersisa.

Selama periode kemakmuran ekonomi di Amerika Serikat setelah berakhirnya Perang Dunia II, peningkatan hasil produksi dan program pinjaman federal baru memungkinkan banyak warga Amerika untuk membeli rumah keluarga tunggal dan mobil pribadi. Pada saat yang sama, proyek-proyek pembangunan jalan yang berkelanjutan, terutama dimulainya Interstate Highway System pada tahun 1956, dan pembangunan infrastruktur lainnya memungkinkan untuk membangun rumah di tanah yang sebelumnya tidak dapat diakses. Dibandingkan dengan tanah di kota-kota, tanah di pinggiran kota relatif murah, dan rumah-rumah yang dibangun di atas tanah ini memberi lebih banyak ruang bagi penghuninya daripada tempat tinggal di dalam kota. Beberapa warga pindah ke pinggiran kota untuk menikmati gaya hidup yang seolah-olah lebih dekat dengan alam; namun, yang lain pindah untuk menghindari kemacetan, kejahatan, dan kebisingan kota.Penduduk pinggiran kota mempertahankan koneksi ke kota melalui mobil mereka.

Seiring berjalannya waktu migrasi ke pinggiran kota ini, bersama dengan meningkatnya populasi lokal, menyebabkan peningkatan substansial dalam tingkat geografis, atau jejak spasial, dari wilayah metropolitan di Amerika Serikat. Menurut Biro Sensus AS, penyebab penyebaran kota dibagi secara merata antara peningkatan populasi lokal dan pilihan gaya hidup. Misalnya, antara tahun 1970 dan 1990, wilayah metropolitan di Amerika Serikat bagian barat (seperti Las Vegas, Nevada, Seattle, Washington, dan Salt Lake City, Utah) mengalami gelombang besar penduduk baru yang berkontribusi terhadap peningkatan jejak kaki spasial masing-masing. Di sisi lain, di wilayah metropolitan Amerika Serikat bagian timur dan tengah, pertumbuhan penduduk yang relatif sederhana juga disertai dengan pertumbuhan spasial yang signifikan. Sebagai contoh,populasi wilayah metropolitan Chicago, Illinois, Kansas City, Missouri, dan Baltimore, Maryland, masing-masing tumbuh sebesar 1 persen, 16 persen, dan 20 persen, antara tahun 1970 dan 1990, tetapi tingkat geografis masing-masing wilayah tumbuh sebesar 24 persen, 55 persen, dan 91 persen, masing-masing. Jejak spasial kota-kota besar di Midwest dan Timur Laut, seperti Detroit, Michigan, dan Pittsburgh, Pennsylvania, tumbuh sekitar 30 persen bahkan ketika kota-kota tersebut mengalami penurunan populasi dalam periode yang sama.Michigan, dan Pittsburgh, Pennsylvania, tumbuh sekitar 30 persen bahkan ketika kota-kota tersebut mengalami penurunan populasi dalam periode yang sama.Michigan, dan Pittsburgh, Pennsylvania, tumbuh sekitar 30 persen bahkan ketika kota-kota tersebut mengalami penurunan populasi dalam periode yang sama.

Selama bertahun-tahun, urban sprawl dianggap sebagai masalah eksklusif Amerika; Namun, fenomena ini terjadi di beberapa negara lain. Menurut data yang dikumpulkan pada tahun 2002 oleh Badan Lingkungan Eropa, populasi sekelompok negara di Eropa meningkat hanya 6 persen antara tahun 1980 dan 2000; namun, jejak spasial dari area terbangun di negara-negara ini meningkat sebesar 20 persen. Jejak spasial dari beberapa wilayah metropolitan, seperti Palermo, Italia, meluas secara signifikan lebih dari pertengahan 1950-an hingga akhir 1990-an. Populasi Palermo naik 50 persen tetapi jejak spasialnya meningkat 200 persen selama periode tersebut.

Di seluruh dunia, orang-orang pindah ke kota. Menurut Divisi Populasi Perserikatan Bangsa-Bangsa, 29 persen dari populasi dunia tinggal di daerah perkotaan pada tahun 1950. Pada akhir 2000-an angka ini telah meningkat menjadi sekitar 49 persen. Di negara maju, fraksi ini jauh lebih tinggi. Di Amerika Serikat, misalnya, populasi perkotaan naik dari sekitar 64 persen pada tahun 1950 menjadi sekitar 81 persen pada tahun 2007. Demikian pula, populasi perkotaan Jepang meningkat dari sekitar 40 persen menjadi sekitar 66 persen pada periode yang sama. Sebaliknya, negara-negara berkembang yang kurang makmur memiliki lebih sedikit penduduk kota. Di India, misalnya, populasi perkotaan meningkat dari 17 persen pada 1950 menjadi sekitar 29 persen pada 2007. Demikian pula, populasi perkotaan Mesir naik dari sekitar 32 persen menjadi sekitar 43 persen pada interval yang sama.

Penyebab

Ada banyak faktor yang berkontribusi terhadap urban sprawl. Seperti yang ditunjukkan oleh statistik yang dikutip di atas, peningkatan populasi saja tidak memperhitungkan peningkatan luas perkotaan di wilayah metropolitan. Dalam banyak kasus, urban sprawl telah terjadi di daerah yang mengalami penurunan populasi, dan beberapa daerah dengan populasi yang meningkat mengalami sedikit urban sprawl, terutama di negara-negara berkembang. Pertumbuhan ekonomi dan globalisasi sering disebut sebagai pendorong makroekonomi utama dari urban sprawl; Namun, peningkatan kemakmuran, harga tanah dan perumahan yang menarik, dan keinginan untuk rumah yang lebih besar dengan lebih banyak fasilitas (seperti pekarangan, peralatan rumah tangga, ruang penyimpanan, dan privasi) memainkan peran penting di tingkat individu. Banyak ahli juga percaya bahwa hukum perencanaan yang lemah dan zonasi sekali pakai juga berkontribusi terhadap penyebaran perkotaan.

Pembangunan rumah, utilitas, dan jalan di pinggiran kota, bersama dengan pengiriman sumber daya ke penduduk dan pekerja pinggiran kota, merupakan komponen integral dari produk nasional bruto negara maju. Karena banyak pertumbuhan di wilayah metropolitan terjadi di pinggiran, sejumlah besar sumber daya dan layanan diarahkan ke sana. Konstruksi di "pinggiran kota" semakin ditandai oleh standarisasi desain. Banyak saluran perumahan pinggiran kota berisi model yang serupa atau identik yang diletakkan di atas paket dengan spesifikasi yang identik atau hampir identik. Standarisasi mengurangi biaya, karena bahan (yang sering berasal dari sumber di luar negeri) dapat dipesan secara massal, dan mempercepat laju pembangunan.Beberapa perencana kota dan ilmuwan sosial telah mengaitkan tren ini ke arah standardisasi desain dengan meningkatnya pengaruh globalisasi.

Banyak perencana kota berpendapat bahwa hukum zonasi pinggiran kota modern telah berbuat banyak untuk mempromosikan penyebaran perkotaan. Di Amerika Serikat, undang-undang semacam itu cenderung bergantung pada zonasi sekali pakai, suatu praktik yang membatasi suatu area untuk pengembangan satu tipe penggunaan lahan tertentu (seperti perumahan keluarga tunggal, perumahan multi keluarga, komersial, kelembagaan, dan industri ringan) dalam upaya untuk memisahkan penggunaan lahan yang “tidak sesuai” satu sama lain. Setelah Mahkamah Agung Amerika Serikat menegakkan konstitusionalitas peraturan zonasi di Desa Euclid v. Ambler Realty Company (1926), praktik ini sebagian besar diadopsi oleh kota-kota di Amerika. Sebagai hasil dari keputusan pengadilan, istilah zonasi Euclideanmenjadi identik dengan zonasi sekali pakai. Terlepas dari niat terhormat dari zonasi Euclidean, itu menghambat pengembangan komunitas walkable. Rumah yang dibangun jauh di dalam saluran perumahan terletak jauh dari toko, sekolah, dan area kerja. Akibatnya, penduduk sering bergantung pada mobil. Sebaliknya, di lingkungan perkotaan yang lebih tua, beragam tipe penggunaan lahan biasanya diselingi satu sama lain.